Por Ricardo Morales
La industria automotriz poblana ha enfrentado dos años terribles, producto de múltiples factores que han complicado las cosas para las dos empresas de origen alemán asentadas en Puebla, Volkswagen y Audi.
Sin duda, la falta de certidumbre ha sido lo que más ha impactado en las ventas de ambas empresas, derivado de la falta de acuerdos para ratificar el TEMEC, así como también por la brutal embestida que significó, sobre todo para Volkswagen, la entrada al mercado mexicano de las empresas chinas y sus modelos SUV a bajo precio.
Puebla ha enfrentado una caída notable, especialmente en 2025, en las ventas de ambas empresas y también ha experimentado un 2026 con señales mixtas con recuperación parcial pero persistente incertidumbre.
La entidad es uno de los principales polos automotrices de México, con plantas clave de Volkswagen (en Cuautlancingo) y Audi (en San José Chiapa), que generan decenas de miles de empleos directos e indirectos (alrededor de 65 mil en el sector en algunos reportes).
El sector representa una porción significativa del PIB estatal (cerca del 25 por ciento de acuerdo a algunos analistas).
Causas principales de la caída (2025)
Dentro de las principales causas que propiciaron la crisis de la industria automotriz en Puebla se encuentran: Los aranceles impuestos por EE.UU. (desde abril 2025, bajo la administración Trump): Gravámenes del 25 por ciento a vehículos y autopartes mexicanas afectaron exportaciones (principal destino). Esto encareció productos, redujo márgenes y generó paros técnicos e incluso la salida de algunas plantas automotrices de territorio nacional como Toyota.
Otro factor, como lo mencionamos, fue la competencia internacional, principalmente de las marcas asiáticas (especialmente chinas) ganaron mercado, impactando ventas de Volkswagen y Audi.
Y sin duda otro factor clave ha sido la revisión anual del T-MEC, lo que creo incertidumbre; seis inversiones automotrices frenadas en Puebla desde 2025 (incluyendo proyectos de hasta 400 empleos y más).
Otro factor a mencionar fue la baja demanda y ajustes globales: Volkswagen enfrentó caídas mundiales de ventas; reestructuración global (hasta 100 mil recortes planeados, enfocados en Alemania, pero con efectos indirectos en todas sus plantas en el mundo).
Impactos en 2025:
- Exportaciones de autos de Puebla cayeron ~11.9% (VW y Audi los más afectados).
- Producción automotriz en Puebla bajó hasta 28% en periodos como ene-oct.
- Pérdida de empleos: ~1,776 en subsector automotriz (sept 2024-2025), ~80 en primer trimestre 2026 por proveedores; utilidades bajaron 10-15% en algunas proveedoras. VW redujo plantilla histórica (miles en años previos).
- IED en automotriz: Bajó drásticamente (61% en primer semestre 2025 en algunos reportes).
Situación en 2026 (hasta julio)El panorama es mixto:
- Primer semestre: Crecimiento en producción (VW +24.7%, Audi +6.7%) y exportaciones (VW +37.4%, Audi +13.4%). Puebla superó en algunos meses el crecimiento nacional.
- Junio 2026: Caída fuerte (VW producción -7.6%, exportaciones -20.2%; Audi producción -52.2%, exportaciones -55.7%). Exportaciones nacionales de autos bajaron 9.2%.
- Inversiones siguen frenadas por T-MEC; posible reactivación si se eliminan aranceles en acero, aluminio y autos.
- Empleo: Algunas pérdidas continuas, pero también creación en otros sectores. No hay cierres masivos reportados.
Notas positivas recientes: Autopartes crecieron 11.9% en primer cuatrimestre; VW planea producir Golf en Puebla desde 2027 (traslado desde Alemania), lo que podría fortalecer la planta.
Perspectivas
La industria no está en «colapso» total, pero enfrenta desaceleración estructural por geopolítica comercial, transición a electromovilidad y competencia. Expertos piden diálogo para resolver T-MEC y diversificar. El sector sigue siendo vital (miles de empleos en cadena de suministro), pero vulnerable a cambios en EE.UU. y Asia.
